Сервис под давлением обстоятельств: рынок запчастей и сервисного обслуживания в 2025 году

ГК ТЕХНОPARTS приняла участие в онлайн-конференции «Реальная спецтехника», организованной ведущим изданием о спецтехнике в России Экскаватор ру - делимся тезисами нашего выступления.

Уровень износа и обновление спецтехники
В экономике сохраняется высокий уровень износа основных фондов. По итогам 2023 года во всех отраслях около 48%. Экономика вышла на своеобразное плато по обновлению ОФ. Уровень износа машин и оборудования в сферах: добыча полезных ископаемых и строительство составляет почти 56%. Статистики 2024 года пока нет, но предполагаем, что уровень износа сохранится, а по итогам 2025 года, к сожалению, вырастит.

В последние десятилетия обновление парков техники в нашей стране осуществлялось в основном за счёт иностранных брендов. Руководители предприятий зачастую являются сторонниками формирования относительно «монобрендового» парка, что безусловно имеет свои плюсы. Такая техника создана и спроектирована на основе единого инженерного подхода, унифицирована по основным агрегатам, поддерживается единой системой ремонта, сервиса, обучения механиков.



Исходя из статистики ввоза, до 2022 года обновление спецтехники обеспечивалось в основном за счёт европейских, американских и японских производителей. После 2022 года, под воздействием санкций, произошло их замещение китайскими брендами техники (выделено красным). В сложившейся ситуации у владельцев предприятий строительной и горнодобывающей сферах вариантов немного, либо переход к мультибрендовым паркам техники, либо к монобрендовым, но китайским.
 
«У крупных китайских производителей сейчас представлены широкие линейки техники. Но, как всегда, есть нюанс – некоторые крупные и абсолютное большинство всех оставшихся производителей Китая являются большими любителями коллабораций. Что это значит? Если какой-то модели сам завод не производит сегодня, то уже завтра под ваш запрос эту модель найдут на соседнем заводе и покрасят в брендовые цвета торговой марки. В этой ситуации не приходится говорить о единых инженерных подходах и универсальности узлов, а зачастую даже о каталогах запчастей, что конечно усложняет обслуживание такой техники», – рассказывает Елена Евсюкова, директор по развитию ГК ТЕХНОPARTS.

Варианты сервисного обслуживания
Спецтехника становится все более сложной из-за увеличения количества электронных компонентов и их интеграции с механическими системами. Это с одной стороны упрощает работу операторов, но с другой требует более квалифицированного обслуживания.
Основная задача любого парка техники – обеспечить бесперебойную работу поэтому компании выбирают разные стратегии: обслуживание у официальных дилеров, собственный сервис или независимые центры.
 
До 2022 года дилеры крупных брендов активно развивали сервисные сети в России, инвестируя в оборудование, обучение и мобильные бригады. Сейчас ситуация поменялась – на рынке около 80 брендов экскаваторов, многие из которых китайские, производители последних менее требовательны к дилерам в вопросах сервиса. Поэтому посредникам приходится самостоятельно организовывать обслуживание, при этом «оригинальные» запчасти на 20-30% дороже китайских аналогов.
 
По данным АМКОДОРа, после гарантии лишь 10-15% организаций продолжают пользоваться фирменным сервисом. Компании стремятся оптимизировать расходы: крупные создают собственные сервисные подразделения, малые – обращаются к дилерам или независимым центрам.



«Какой бы качественный сервис вы ни выбрали, основной причиной неисправностей остаётся нарушение правил эксплуатации и хранения техники. Часто машины работают с повышенными нагрузками и заправляются некачественным топливом. Соблюдение нормативов производителя может увеличить срок службы машины на 30-40%. Какую бы стратегию вы не выбрали, всегда стоит ориентироваться на критерии качественного сервиса, который включает: квалифицированных специалистов, современное оборудование, склады запчастей, ремонтные площади, гарантии на работы, опыт работы и выездные бригады», – подчёркивает Елена Евсюкова.
 
Когда дилер далеко, а простои дорого: формула сервиса для суровых карьеров
Развитие ГК ТЕХНОPARTS начиналось с подрядных работ в карьерах Сибири, где экстремальные температуры от +40C до -50C и круглосуточная работа требуют особого подхода к сервису. Собственная сервисная служба с квалифицированными специалистами позволяет нам использовать гибридный подход к обслуживанию.



За 18 лет работы, мы убедились, если изначально скрупулёзно подходить к выбору качественной техники под свои потребности, то такая техника ломается в двух случаях: нарушение условий эксплуатации и производственный брак. Соблюдение условий и правил эксплуатации спецтехники – это зона контроля владельца, за этим можно и нужно следить, а брак при круглосуточной работе обычно проявляется в первую тысячу моточасов. Поэтому благодаря нашей сервисной службе по новым машинам после тысячи моточасов и проведения ТО мы отказались от гарантийного обслуживания. В случае поломок большой ассортимент качественных аналоговых запчастей на наших складах позволяет в короткие сроки провести ремонт и минимизировать простои.

Рынок запчастей: реальность и перспективы
Что касается рынка запчастей, то последние несколько лет не оставили сомнений: санкции не будут отменены, и это даст толчок развитию российского производства, росту ввоза из Китая и параллельного импорта через Турцию, Казахстан, Индию. Все эти векторы имеют свои нюансы.

Налаживание отечественного производства или импортозамещение– процесс не быстрый, да и номенклатура компонентов, которые могут выпускать имеющиеся предприятия, ограничена. Пока нельзя говорить о серьёзных объёмах.

Поставки из Китая – сравнительно оперативное решение проблемы, но тут нужно внимательно следить за качеством поставляемой продукции и лучше всего иметь прямые контракты с заводами-производителями, либо иметь надёжных поставщиков в России, предоставляющих гарантию.

Параллельный импорт – он есть, но объем небольшой: далеко не все готовы сильно переплачивать за сложную логистику. К тому же сроки ожидания порой очень растянуты. И главное – нет гарантий: если сегодня удалось что-то завезти через дружественные страны, не факт, что это получится завтра.

Как результат – дефицит «оригинальных» запчастей сохраняется, время ожидания поставок увеличивается, рынок запчастей представлен в основном аналогами. На сегодняшний день с уверенностью можно сказать, что рынок запчастей и комплектующих для специальной техники превращается в так называемый рынок продавца, а возможность оказывать сервис и наличие запасных частей становятся главными факторами при выборе поставщика спецтехники.

Что касается перспектив, то повышение стоимости кредитных ресурсов привело к снижению ёмкости рынков многих отраслей экономики, в которых задействованы транспорт, строительство, добыча и т. д., что вынуждает многих участников рынка сокращать операционные расходы, в том числе на обновление и эксплуатацию парка техники. При этом многие делают логичный вывод о том, что рынок запчастей и сервиса должен расти. Однако, отказ от обновления парка и увеличение потребности в запчастях не всегда приводит к росту продаж запчастей в целом по парку по причине смещения спроса от новых запчастей в сторону восстановительного ремонта и б/у узлов и запчастей, также распространены случаи вывода части парка из эксплуатации. Ну и конечно «технический каннибализм» никто не отменял, особенно у сторонников брендов техники из недружественных стран, когда сломанные машины становятся донорами запчастей для ещё действующей техники. В такой ситуации можно говорить об относительной стагнации рынка новых запчастей и сервисного обслуживания.