26.12.2025
Итоги 2025 года и перспективы рынка спецтехники
Подводя итоги уходящего 2025 года и строя планы на перспективу ГК ТЕХНОPARTS делиться своими наблюдениями и прогнозами. С чем столкнется рынок ДСТ в следующем году и какие вызовы нас ждут, об этом расскажет Елена Евсюкова, директор по развитию ГК ТЕХНОPARTS.
Состояние рынка спецтехники
По данным представителя Минпромторга России Станислава Черторыжского, на вебинаре «Авито Спецтехники», за 9 месяцев 2025 года российский рынок спецтехники просел на 50% в стоимостном измерении. Основной удар пришелся на импорт — зарубежные поставки упали на 37% в штуках, отечественное производство сократилось лишь на 9%.
Исследование BusinesStat показывает: в 2024 году импорт техники сократился на четверть до 45 тысяч единиц.
Снижение импорта вызвано сокращением спроса на спецмашины со стороны крупных подрядных компаний и строительных холдингов в связи с замедлением реализации проектов по модернизации инфраструктуры и гражданскому строительству. В то же время ажиотажные закупки строительной техники на протяжении 2021-2023 гг. привели к насыщению внутреннего рынка, что в совокупности со снизившимся спросом способствовало сокращению импортных поставок в 2024 г.
Ключевые факторы 2025 года
Ключевая ставка ЦБ. Главный фактор заморозки рынка (после охлаждения в прошлом году) — высокая процентная ставка регулятора, остановившая деловую активность. Хотя ЦБ снизил ставку с 21% до 16%, она остается непосильной для бизнеса. Дорогие кредиты приводят к сокращению инвестиций, что влечет технологическую деградацию, снижение конкурентоспособности, технологическое отставание и девальвацию рубля. Высокая стоимость кредитных и лизинговых продуктов оказывает серьезное влияние и провоцирует старение парка техники, рост эксплуатационных затрат и падение рентабельности бизнеса.
Государственные контракты
Свою роль также сыграло значительное снижение госзаказов. Так, по данным сервиса «Контур.Закупки», опубликованным на портале «Экскаватор.ру»: за январь-август 2025 года власти заключили 23,3 тысячи контрактов по 44-ФЗ на дорожное строительство и ремонт на 1,02 триллиона рублей — минус 25% по количеству и минус 11% по стоимости к прошлому году.
Жилищное строительство
Высокая ставка по ипотеке привела к снижению спроса на жилье. Покупатели откладывают приобретение жилья, строители переносят сроки сдачи объектов и поэтому откладывают обновление и пополнение парков строительной техники. Росстат фиксирует: за три квартала 2025 года жилищное строительство упало на 5,6% до 76,56 млн м² в годовом исчислении. По прогнозу Дом.РФ, объем новых проектов жилищного строительства в России сократится на 27–38% – с 48 млн до 30–35 млн кв. м.
Складские запасы
В первом полугодии 2025 года огромных объёмов достигли складские запасы по некоторым сегментам импортной техники, на распродажу которых уйдет больше года, сообщает «Росспецмаш». В некоторых категориях иностранная (фактически китайская) техника занимает свыше 90%. Китайскую технику распродают на 40% дешевле отечественных аналогов, констатирует Денис Кудрявцев («Спецавтопром»). Пытаясь переломить ситуацию государство вводит заградительные меры в виде увеличения утилизационного сбора с 2026 года, призванные защитить отечественных производителей и намекающая иностранным производителям на возможность/необходимости локализации производства на территории России.
Стоки лизинговых компаний
Ситуацию усугубляет распродажа конфискованного лизингового оборудования, которая «отбирает» часть продаж у сегмента новой дорожно-строительной техники. Подобное ранее случилось с грузовыми автомобилями. С ДСТ ситуация тяжелее из-за меньших масштабов рынка, комментирует Дмитрий Бабанский (SBS Consulting) для «Коммерсанта». Главная причина роста остатков — снижение платежеспособности бизнеса на фоне жесткой политики ЦБ. Николай Фомин («Газпромбанк Автолизинг») оценивает совокупный сток ДСТ у лизингодателей минимум в 5–7 тысяч единиц возрастом преимущественно до трех лет. По мнению Максима Агаджанов («Альфа-Лизинг») — пик изъятий уже позади.
Вызовы и прогнозы
Несмотря на продолжающееся падение рынка дорожно-строительной техники в России, некоторые эксперты уже прогнозируют положительную динамику рынка в 2026 году, на том основании, что темпы спада замедляются. К сожалению, не разделяем их оптимизма.
Хотя представители лизинговых компаний утверждают, что пик изъятий пройден, давление лизинговых остатков и больших складских остатков у дилеров в условиях снизившегося спроса остается. Перед повышением утильсбора с 1 января 2026 года некоторые дилеры будут максимально затаривать склады новой техникой, добавляя к уже имеющимся запасам и усиливая депрессию продаж.
Государство, защищая отечественных производителей путем увеличения утильсбора, понимает, что их мощностей на весь рынок не хватит. Поэтому и подсказывает иностранным производителям способ формирования планов поставок на российский рынок: локализуйтесь. Но как убедить, например, китайцев инвестировать в рынок с «бушующей» волатильностью? Нужен благоприятный инвестклимат и стабильная экономическая обстановка, чего мы пока обеспечить не можем. В такой ситуации рассчитывать на серьезные вложения со стороны китайских производителей нет смысла. Поэтому вся локализация фактически возможна только за счет тех же дилеров, которые опять же где-то должны взять деньги в условиях высоких ставок по кредитам.
Кстати, о перспективах снижения ставки ЦБ: согласно среднесрочному прогнозу регулятора, возврат к уровню 2021 года ожидается не раньше 2027 года, что не добавляет оптимизма относительно 2026 года.
На рынок спецтехники большое влияние оказывает ситуация в жилищном строительстве и, к сожалению, она складывается не лучшим образом. Высокая ставка сдерживает ипотеку, развитие бизнеса, покупку площадок застройщиками, модернизацию инфраструктуры. Падение ввода жилья продолжится в 2026 году. Вице-премьер Марат Хуснуллин заявил «России 24»: с учетом этих факторов объем ввода жилья в 2027 году может упасть на 30% или даже обнулиться.
Стоит упомянуть дорожно-строительную отрасль. Александра Галактионова (Sherpa Group) на конференции CREON сообщила: по итогам 2025 года объем работ вырастет максимум на 5%. Но этот рост, по ее словам, сопоставим с инфляцией 6–7%, ожидаемой ЦБ. Федеральные расходы на дорожное хозяйство в 2026 году вырастут на 3,5% в текущих ценах к уровню 2025-го, на автодорожную часть нацпроекта «Инфраструктура для жизни» — на 7,2%. Увеличение меньше запланированного ранее. В 2027-2028 годах рост выше (12-24%), но есть риски пересмотра вложений. Таким образом, все факторы указывают: в 2026 году в лучшем случае рынок ДСТ останется на текущем уровне, в худшем — падение продолжится, но медленнее, чем в 2025-м.
С рынком ДСТ связан рынок запчастей, и некоторые специалисты на фоне обвала продаж новой техник предрекают период благоденствия и обогащения компаниям, занимающимся поставками запчастей и сервисным обслуживанием. Все хорошо помнят ажиотажный спрос на запчасти в 2022–2023 гг., когда практически прекратились поставки оригинальных запчастей, а возникший вакуум пытались заполнить поставками аналоговых запчастей. Но уже в 2024-м произошло охлаждение рынка, количество поставщиков аналоговых запчастей значительно увеличилось, большую часть запасных частей удалось заменить аналогами из КНР, Турции и проч. В глазах заказчиков снизился градус предвзятости по отношению к аналоговым комплектующим и практически стёрлась разница между различными поставщиками (какая разница, если всё произведено в Китае?!).
С 2025 года на фоне дорогих кредитов началось сжатие многих отраслей, использующих транспорт, строительство, добычу и т.д., что заставляет участников рынка сокращать операционные расходы, включая обновление и эксплуатацию техники. Однако, как отмечалось в наших публикациях — отказ от обновления парка и рост потребности в запчастях не всегда увеличивают продажи запчастей по парку в целом, поскольку часть спроса смещается от новых запчастей к восстановительному ремонту, б/у узлам, встречается вывод техники из эксплуатации и «технический каннибализм», когда простаивающие машины становятся донорами для работающих. Это свидетельствует о стагнации рынка новых запчастей и сервиса в 2025 году. С учетом прогнозов по рынку спецтехники можно уверенно утверждать: рынок новых запчастей в 2026 году начнет постепенно сокращаться, поскольку период стагнации уже завершился.
Стратегия и тактика ГК ТЕХНОPARTS
На протяжении многих лет успешной работы ГК ТЕХНОPARTS не только адаптировалась к вызовам различных экономических циклов, но и использовала их для укрепления своих позиций. Накопленная экспертиза, освоение перспективных рыночных сегментов и формирование диверсифицированной бизнес-структуры позволяют нам быть надежной опорой для клиентов и партнеров на всех этапах их работы.
Наша комплексная бизнес-модель включает в себя:
В эпоху перемен ценность проверенного сотрудничества многократно возрастает. Именно поэтому стратегическим приоритетом на 2026 год мы определяем развитие долгосрочного партнерства и расширение дилерской сети.
Мы ищем компании, разделяющие наш подход к качеству и готовые вместе с нами гарантировать клиентам максимальную готовность техники к работе (высокий КТГ — коэффициент готовности техники). Наша цель — стать для вас единой точкой входа, консолидирующей поставки от множества производителей, чтобы сделать ваше снабжение более рентабельным и управляемым.
В условиях нестабильности особую ценность приобретают надежные партнерские отношения. Поэтому в 2026 году наш ключевой ориентир — развитие партнерства и расширение дилерской сети.
Чем ГК ТЕХНОPARTS полезна дилеру:
Состояние рынка спецтехники
По данным представителя Минпромторга России Станислава Черторыжского, на вебинаре «Авито Спецтехники», за 9 месяцев 2025 года российский рынок спецтехники просел на 50% в стоимостном измерении. Основной удар пришелся на импорт — зарубежные поставки упали на 37% в штуках, отечественное производство сократилось лишь на 9%.
Исследование BusinesStat показывает: в 2024 году импорт техники сократился на четверть до 45 тысяч единиц.
Снижение импорта вызвано сокращением спроса на спецмашины со стороны крупных подрядных компаний и строительных холдингов в связи с замедлением реализации проектов по модернизации инфраструктуры и гражданскому строительству. В то же время ажиотажные закупки строительной техники на протяжении 2021-2023 гг. привели к насыщению внутреннего рынка, что в совокупности со снизившимся спросом способствовало сокращению импортных поставок в 2024 г.
Ключевые факторы 2025 года
Ключевая ставка ЦБ. Главный фактор заморозки рынка (после охлаждения в прошлом году) — высокая процентная ставка регулятора, остановившая деловую активность. Хотя ЦБ снизил ставку с 21% до 16%, она остается непосильной для бизнеса. Дорогие кредиты приводят к сокращению инвестиций, что влечет технологическую деградацию, снижение конкурентоспособности, технологическое отставание и девальвацию рубля. Высокая стоимость кредитных и лизинговых продуктов оказывает серьезное влияние и провоцирует старение парка техники, рост эксплуатационных затрат и падение рентабельности бизнеса.
Государственные контракты
Свою роль также сыграло значительное снижение госзаказов. Так, по данным сервиса «Контур.Закупки», опубликованным на портале «Экскаватор.ру»: за январь-август 2025 года власти заключили 23,3 тысячи контрактов по 44-ФЗ на дорожное строительство и ремонт на 1,02 триллиона рублей — минус 25% по количеству и минус 11% по стоимости к прошлому году.
Жилищное строительство
Высокая ставка по ипотеке привела к снижению спроса на жилье. Покупатели откладывают приобретение жилья, строители переносят сроки сдачи объектов и поэтому откладывают обновление и пополнение парков строительной техники. Росстат фиксирует: за три квартала 2025 года жилищное строительство упало на 5,6% до 76,56 млн м² в годовом исчислении. По прогнозу Дом.РФ, объем новых проектов жилищного строительства в России сократится на 27–38% – с 48 млн до 30–35 млн кв. м.
Складские запасы
В первом полугодии 2025 года огромных объёмов достигли складские запасы по некоторым сегментам импортной техники, на распродажу которых уйдет больше года, сообщает «Росспецмаш». В некоторых категориях иностранная (фактически китайская) техника занимает свыше 90%. Китайскую технику распродают на 40% дешевле отечественных аналогов, констатирует Денис Кудрявцев («Спецавтопром»). Пытаясь переломить ситуацию государство вводит заградительные меры в виде увеличения утилизационного сбора с 2026 года, призванные защитить отечественных производителей и намекающая иностранным производителям на возможность/необходимости локализации производства на территории России.
Стоки лизинговых компаний
Ситуацию усугубляет распродажа конфискованного лизингового оборудования, которая «отбирает» часть продаж у сегмента новой дорожно-строительной техники. Подобное ранее случилось с грузовыми автомобилями. С ДСТ ситуация тяжелее из-за меньших масштабов рынка, комментирует Дмитрий Бабанский (SBS Consulting) для «Коммерсанта». Главная причина роста остатков — снижение платежеспособности бизнеса на фоне жесткой политики ЦБ. Николай Фомин («Газпромбанк Автолизинг») оценивает совокупный сток ДСТ у лизингодателей минимум в 5–7 тысяч единиц возрастом преимущественно до трех лет. По мнению Максима Агаджанов («Альфа-Лизинг») — пик изъятий уже позади.
Вызовы и прогнозы
Несмотря на продолжающееся падение рынка дорожно-строительной техники в России, некоторые эксперты уже прогнозируют положительную динамику рынка в 2026 году, на том основании, что темпы спада замедляются. К сожалению, не разделяем их оптимизма.
Хотя представители лизинговых компаний утверждают, что пик изъятий пройден, давление лизинговых остатков и больших складских остатков у дилеров в условиях снизившегося спроса остается. Перед повышением утильсбора с 1 января 2026 года некоторые дилеры будут максимально затаривать склады новой техникой, добавляя к уже имеющимся запасам и усиливая депрессию продаж.
Государство, защищая отечественных производителей путем увеличения утильсбора, понимает, что их мощностей на весь рынок не хватит. Поэтому и подсказывает иностранным производителям способ формирования планов поставок на российский рынок: локализуйтесь. Но как убедить, например, китайцев инвестировать в рынок с «бушующей» волатильностью? Нужен благоприятный инвестклимат и стабильная экономическая обстановка, чего мы пока обеспечить не можем. В такой ситуации рассчитывать на серьезные вложения со стороны китайских производителей нет смысла. Поэтому вся локализация фактически возможна только за счет тех же дилеров, которые опять же где-то должны взять деньги в условиях высоких ставок по кредитам.
Кстати, о перспективах снижения ставки ЦБ: согласно среднесрочному прогнозу регулятора, возврат к уровню 2021 года ожидается не раньше 2027 года, что не добавляет оптимизма относительно 2026 года.
На рынок спецтехники большое влияние оказывает ситуация в жилищном строительстве и, к сожалению, она складывается не лучшим образом. Высокая ставка сдерживает ипотеку, развитие бизнеса, покупку площадок застройщиками, модернизацию инфраструктуры. Падение ввода жилья продолжится в 2026 году. Вице-премьер Марат Хуснуллин заявил «России 24»: с учетом этих факторов объем ввода жилья в 2027 году может упасть на 30% или даже обнулиться.
Стоит упомянуть дорожно-строительную отрасль. Александра Галактионова (Sherpa Group) на конференции CREON сообщила: по итогам 2025 года объем работ вырастет максимум на 5%. Но этот рост, по ее словам, сопоставим с инфляцией 6–7%, ожидаемой ЦБ. Федеральные расходы на дорожное хозяйство в 2026 году вырастут на 3,5% в текущих ценах к уровню 2025-го, на автодорожную часть нацпроекта «Инфраструктура для жизни» — на 7,2%. Увеличение меньше запланированного ранее. В 2027-2028 годах рост выше (12-24%), но есть риски пересмотра вложений. Таким образом, все факторы указывают: в 2026 году в лучшем случае рынок ДСТ останется на текущем уровне, в худшем — падение продолжится, но медленнее, чем в 2025-м.
С рынком ДСТ связан рынок запчастей, и некоторые специалисты на фоне обвала продаж новой техник предрекают период благоденствия и обогащения компаниям, занимающимся поставками запчастей и сервисным обслуживанием. Все хорошо помнят ажиотажный спрос на запчасти в 2022–2023 гг., когда практически прекратились поставки оригинальных запчастей, а возникший вакуум пытались заполнить поставками аналоговых запчастей. Но уже в 2024-м произошло охлаждение рынка, количество поставщиков аналоговых запчастей значительно увеличилось, большую часть запасных частей удалось заменить аналогами из КНР, Турции и проч. В глазах заказчиков снизился градус предвзятости по отношению к аналоговым комплектующим и практически стёрлась разница между различными поставщиками (какая разница, если всё произведено в Китае?!).
С 2025 года на фоне дорогих кредитов началось сжатие многих отраслей, использующих транспорт, строительство, добычу и т.д., что заставляет участников рынка сокращать операционные расходы, включая обновление и эксплуатацию техники. Однако, как отмечалось в наших публикациях — отказ от обновления парка и рост потребности в запчастях не всегда увеличивают продажи запчастей по парку в целом, поскольку часть спроса смещается от новых запчастей к восстановительному ремонту, б/у узлам, встречается вывод техники из эксплуатации и «технический каннибализм», когда простаивающие машины становятся донорами для работающих. Это свидетельствует о стагнации рынка новых запчастей и сервиса в 2025 году. С учетом прогнозов по рынку спецтехники можно уверенно утверждать: рынок новых запчастей в 2026 году начнет постепенно сокращаться, поскольку период стагнации уже завершился.
Стратегия и тактика ГК ТЕХНОPARTS
На протяжении многих лет успешной работы ГК ТЕХНОPARTS не только адаптировалась к вызовам различных экономических циклов, но и использовала их для укрепления своих позиций. Накопленная экспертиза, освоение перспективных рыночных сегментов и формирование диверсифицированной бизнес-структуры позволяют нам быть надежной опорой для клиентов и партнеров на всех этапах их работы.
Наша комплексная бизнес-модель включает в себя:
- Прямые поставки спецтехники бренда LISHIDE.
- Организацию аренды специализированной техники с предоставлением квалифицированных операторов.
- Комплексное обеспечение запасными частями, расходными материалами и навесным оборудованием для карьерной, дорожно-строительной и другой спецтехники.
- Полный спектр сервисного обслуживания и ремонта.
- Собственное производство рукавов высокого давления и сочлененных соединений, в том числе по техническим заданиям заказчиков.
В эпоху перемен ценность проверенного сотрудничества многократно возрастает. Именно поэтому стратегическим приоритетом на 2026 год мы определяем развитие долгосрочного партнерства и расширение дилерской сети.
Мы ищем компании, разделяющие наш подход к качеству и готовые вместе с нами гарантировать клиентам максимальную готовность техники к работе (высокий КТГ — коэффициент готовности техники). Наша цель — стать для вас единой точкой входа, консолидирующей поставки от множества производителей, чтобы сделать ваше снабжение более рентабельным и управляемым.
В условиях нестабильности особую ценность приобретают надежные партнерские отношения. Поэтому в 2026 году наш ключевой ориентир — развитие партнерства и расширение дилерской сети.
Чем ГК ТЕХНОPARTS полезна дилеру:
- Комплексная поддержка бизнеса: закрываем потребности по технике, запчастям, сервису и производству комплектующих.
- Фокус на высоком КТГ (коэффициенте готовности техники): помогаем обеспечивать быстрые плановые и внеплановые ремонты за счет наличия, логистики и сервиса.
- Единый, скоординированный контур снабжения: возможность объединять закупки запчастей и материалов и выстраивать более эффективное обеспечение клиентов.
- Надежность поставок и качества: строгий контроль качества и понятная ответственность по продукту.
- Прямые контракты с производителями: мы работаем без посредников, что гарантирует подлинность запчастей, их доступную стоимость и конкурентные цены для ваших клиентов.
- Разветвленная складская сеть: 10 логистических центров по всей России (от Санкт-Петербурга до Хабаровска) для оперативной отгрузки и сокращения времени простоя техники.
- Современный digital-инструментарий: круглосуточный онлайн-каталог TECHNOPARTS.PRO для быстрого поиска и заказа деталей по артикулу, модели или типу техники, что экономит ваше время и ресурсы.
- Эксклюзивный продукт: официальные поставки надежной спецтехники LISHIDE для расширения вашего коммерческого предложения.
- Услуги для конечного клиента (регионально — Сибирь): предоставление в аренду техники с экипажем и профессиональный сервис в вашем регионе повышают лояльность ваших заказчиков.
- Индивидуальные решения: изготовление РВД , сочлененных соединений по чертежам позволяет решать уникальные задачи ваших клиентов.
- Комплексная маркетинговая поддержка: мы помогаем нашим партнерам в продвижении на рынке.